En 1899, un automóvil eléctrico alcanzó los 100 km / h

El motor … Eléctrico en este momento. Para este segundo episodio, el pequeño retorno sobre la historia de una revolución anunciada.

The Never happy, un auto de carreras eléctrico

La semana pasada, un informe emocionante sobre la electricidad verde salió del armario gracias a Mediapart: según la Agencia de Medio Ambiente y Control de Energía, para 2050 las energías renovables podrían suministrar el 100% de nuestra electricidad. Sí, has leído bien, para 2050, en Francia. Si podemos prescindir de la energía nuclear para funcionar con electricidad, el automóvil eléctrico será realmente 100% ecológico, y esa es una muy buena noticia.


Pero antes de hablar sobre el futuro, volvamos un poco a los comienzos que no siempre fueron simples.


1910, la edad de oro


¿Lo sabías? ? El vehículo eléctrico ha existido desde la invención del automóvil.


En 1859, Gaston Planté inventó la batería recargable que será la base de todos los motores eléctricos.


En 1881, el inventor Gustave Trouvé presentó el primer vehículo eléctrico en la Exposición Internacional de Electricidad en París.


En 1894 Electrobat tuvo un verdadero éxito comercial en los Estados Unidos. En Nueva York incluso nos encontramos con taxis eléctricos en 1897.


En 1899, el «Never happy», un auto de carreras eléctrico venció a sus competidores térmicos y alcanzó los 100 km / h .


En 1910, la producción florecía, el automóvil eléctrico acababa de conocer su edad de oro. Luego comienza un largo declive. El problema eterno del automóvil eléctrico sigue siendo su autonomía muy débil, mientras que el motor de combustión interna está experimentando un rápido desarrollo.


En 1908 Ford lanzó el Ford T, el modelo que democratizaría el automóvil. Con su motor de combustión interna se convertirá en el estándar de producción de automóviles. Especialmente porque en ese momento el petróleo fluye libremente. Además, los hombres prefieren estos autos térmicos llenos de ruido y furia a eléctricos silenciosos y más lentos. El automóvil eléctrico ya paga el precio por su falta de virilidad … Si los conductores hubieran sido más numerosos a principios de siglo, todo habría sido diferente.


La era del prototipo


Pero cuando todos tienen un automóvil térmico, surge un nuevo problema en los países industrializados: contaminación. En la década de 1960, la pregunta agitó los espíritus y el automóvil eléctrico nuevamente se convirtió en la solución al problema.


Ford, que siempre está un paso adelante, imagina a Comuta, un microcoche experimental que se supone que resuelve los problemas de estacionamiento y contaminación de las grandes ciudades. Incluso estábamos considerando dejarlo en autoservicio como nuestro Autolib ‘ ! Es cierto que 60 km de autonomía a 45 km / hora … Todavía no era ideal, pero ya era eso. Alas Comuta sigue siendo un concepto.


Desde 1973 la crisis del petróleo realmente restablece los medidores a cero. El automóvil eléctrico parece ser el futuro del automóvil.


La pila de combustible extremadamente ligera da esperanza a la industria automotriz. En Francia, el Estado empuja a EDF a trabajar en el tema y los fabricantes ofrecen muchos prototipos. Pero el auto eléctrico no arranca.


En 1992, el Zoom de Renault sin embargo tenía todo para complacer: ya era pequeño, se dobla en cuatro para ingresar a los espacios de estacionamiento demasiado estrechos ! Sin mencionar el teléfono y la computadora a bordo. Este concepto porque nunca se comercializará. El vehículo eléctrico sigue siendo un escaparate destinado a alabar las capacidades de innovación de una marca, pero nadie cree en él, especialmente los conductores. Incluso si solo tienen 50 km en un día, todavía quieren 500 km de autonomía. Indecrotable !

El zoom de Renault

En los Estados Unidos también las políticas públicas se apoderan del archivo por un tiempo. En California, la Ley de vehículos de cero emisiones incluso se aprobó en 1990 para obligar a los fabricantes a vender al menos el 2% de los vehículos eléctricos en 1998.


En 1996, la firma estadounidense General Motors lanzó la producción de EV1, el primer automóvil eléctrico moderno de la serie. Se producirán y venderán 1000 modelos para alquiler a largo plazo entre 1996 y 1998.


En la década de 1990, el lobby petrolero y los fabricantes presionaron: General Motors solicita la cancelación de la ley ZEV, y a principios de 2000 envió todos sus EV1 a la basura a pesar de la oposición de sus desafortunados inquilinos. La moda está en el SUV, e incluso los franceses están comenzando.


Los híbridos abren el camino


En 1997, Toyota llegó a revolucionar el acuerdo con su Prius. Su secreto ? No es eléctrico sino híbrido : su motor de combustión interna es asistido por un motor eléctrico que se recarga mientras funciona. No más miedo a la falta de autonomía. El concepto de coche limpio está comenzando a seducir a una audiencia cada vez más grande gracias a estos híbridos. Las llagas californianas asegurarán el éxito del modelo y el concepto. Todos los constructores se embarcan en este nicho que da buena conciencia sin privar a los accros del rugido de los motores.


Los híbridos pueden haber estado sombreando con electricidad durante algunos años, pero también preparan las mentes sin problemas. La reversión de la tendencia real tuvo lugar a principios de la década de 2010: gracias a cambios en la mentalidad y a mejoras en el rendimiento (potencia y autonomía) los vehículos comerciales a gran escala comienzan a gran escala.


En 2015 se confirma la tendencia: los fabricantes están luchando y las ventas están despegando. Renault y Nissan incluso están siendo atrapados por Volkswagen y su Golf eléctrico.

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